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大宇造船高層對合并事宜首次公開表態

來源:中國船舶報  2019-11-05  我要評論  

導讀:

近日,韓國大宇造船海洋總經理李成根對現代重工和大宇造船海洋兩大船企合并事案首次表態:“兩大船企的結合將給未來大宇造船海洋的發展帶來新機遇。”

資料圖 來自DSME

近日,韓國大宇造船海洋總經理李成根對現代重工和大宇造船海洋兩大船企合并事案首次表態:“兩大船企的結合將給未來大宇造船海洋的發展帶來新機遇。”

據韓國《每日經濟》報道,今年10月17日,李成根通過企業內部刊物發表兩大觀點:第一,兩大船企的合并有利于大宇造船海洋的長遠發展;第二,工會組織各類規模的游行、示威、罷工,造成了兩大船企勞資關系不穩,這導致大宇造船海洋丟失了部分高附加值新船訂單,并進一步加大了今年大宇造船海洋完成年度工作計劃的壓力。

今年年初,現代重工和大宇造船海洋合并的消息得到確認。期間,韓國造船界的專家、學者,現代重工的相關負責人都對此發表了不同的意見和看法,但獨缺大宇造船海洋相關負責人的公開表態。高層表態的缺位,讓韓國造船界和媒體對合并之事產生了不少揣測和猜疑。再加上大宇造船海洋工會不斷采取反對并購的請愿示威等行動,更讓外界對大宇造船海洋的態度有了一絲不確定性。

如今,大宇造船海洋的公開表態,讓人心石一落,未來兩家船企合并的進程也將逐步加快。

雙贏才要合并 強強才要聯合

現代重工和大宇造船海洋合并有利于大宇造船海洋的可持續發展,為其效益的持續增長提供重要保障。

首先,合并可進一步緩解大宇造船海洋逐漸惡化的財務狀況。業內人士表示,兩家船企結合后,通過第三方的有償增資,大宇造船海洋可獲1.5萬億韓元(約合12.4億美元)的資金支援,從而大幅降低其負債比率。據悉,今年6月底,大宇造船海洋的負債比率為184%。通過外部支援,多年來大宇造船海洋不斷惡化的財務狀況將得到顯著改善。其次,合并可進一步優化兩家船企的科研費用比例,避免重復投資,提高資金的投資精準度和回報率。再次,合并后,在規模經濟效應影響下,配套物資設備的統一采購可降低生產成本,有效避免因低價競爭造成的后續不良效應。此前,韓國船舶工業因產能過剩、惡性競爭導致船價下滑,不少船企蒙受了不必要的經濟損失,也讓新船市場的復蘇受到了不利影響。最后,合并將進一步增強兩大船企的市場競爭力。液化天然氣(LNG)船、超大型集裝箱船、超大型油船(VLCC)等高附加值船是現代重工和大宇造船海洋的“拳頭”產品,軍船更是他們的“利器”。一旦強強聯合,兩大船企將合力發揮自身優勢,聯手增強商船的國際化競爭力,提升韓國海軍的戰斗能力,拓展高附加值船舶的海外市場。

李成根表示,合并是雙贏的。合并后,大宇造船海洋將脫離韓國銀行的管理,走上獨立自主的經營道路。雖然相關銀行將轉為次要股東,但仍是船企的利害相關方,因此還會繼續對大宇造船海洋給予直接和間接支援。此外,根據合并協議,大宇造船海洋的自主經營權和員工雇傭保障機制將得到有效保障,配套企業經營發展也不會受到影響。對此,韓國造船界和媒體一致表示,這是李成根上任以來第一次就合并事宜公開表態,也進一步表明其了積極的立場。

穩定勞資關系 贏得新船訂單

此前,大宇造船海洋工會聯合當地相關利益群體多次舉行了一系列的反對現代重工并購大宇造船海洋的示威游行活動,致使不少海外船東對其勞資關系產生了疑慮,進而導致大宇造船海洋流失了高附加值新船訂單。此次,李成根的公開表態,將為大宇造船海洋未來接單起到正面作用。

“最近,國際造船市場出現一個超大型LNG運輸船招標項目,雖然我們參與了競標,但最后落標,究其原因是船東擔心因大宇造船海洋工會組織干預合并事宜影響到船企正常的建造工作,進而對新船質量和按期交付造成影響。”李成根表示,事實上,國際船東非常看重穩定、和諧的勞資關系,一旦船企的勞資關系出現裂痕,將極大影響船東的下單選擇。畢竟,誰都不愿意冒風險。尤其是面對卡塔爾訂造60艘總價值至少120億美元的超大型LNG船,韓國船企若想在激烈的競爭中爭得訂單,必須先構筑穩定的勞資關系。

李成根還表示,大宇造船海洋工會組織和會員要對合并事宜有充分的理解,對大宇造船海洋未來的生存發展進行深入、全面的思考,共同為建立穩定和諧的勞資關系作出努力。

對今年大宇造船海洋的經營狀況,李成根表示不樂觀,尤其是在看到今年第三季度的經營業績后,李成根認為,目前國際船東對船市持觀望態度,新船訂單少,因此大宇造船海洋從今年第三季度起將虧損,或許明年能通過承接卡塔爾的超大型LNG運輸船訂單改善經營業績。

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