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替代設計方法在郵輪設計中的應用分析

來源:中國船檢  2017-08-17  我要評論(0  

導讀:

作為基于規則的船舶設計的有效補充,替代設計方法在郵輪設計中得到較多應用。

作為基于規則的船舶設計的有效補充,替代設計方法在郵輪設計中得到較多應用。

郵輪作為一種以旅游為目的的高端客船,集文化、體育、餐飲、購物、住宿和觀光等功能于一體,人員密集、結構復雜、布局緊湊。國際海事組織IMO公約對包括郵輪在內的大型客船有嚴格規定,但郵輪為滿足特定的功能需求和營運的成本效益,往往會有偏離公約規則規定性要求的創新設計,例如:SOLAS公約規定主豎區在任何一層甲板上的平均長度和寬度一般不超過40米,在任何一層甲板上的總面積不超過1600平方米的情況下,長度和寬度最大可延伸至48米。但郵輪通常設有影劇院、宴會廳、舞廳、購物街等大型公共處所,為避免常規設計帶來更多的艙壁和脫險梯道,以及艙室和公共處所空間狹小等問題,需要設計出超過1600平方米/48米的大型主豎區。

因此,作為基于規則的船舶設計的有效補充,替代設計方法在郵輪設計中得到較多應用。目前,SOLAS公約多個條款允許采用替代設計,包括SOLAS I/5條、SOLAS II-1/4.2條、SOLAS II-1/55條、SOLAS II-2/17條和SOLAS III/38條。這為替代設計方法在郵輪設計中的應用提供了法規依據。

替代設計是指偏離公約規則的規定性要求,但以直接或間接的替代方法滿足規定性要求的意圖(目標和功能要求)的措施。與基于規則的船舶設計不同,替代設計方法是一種基于目標的船舶設計方法,它突破了規定性要求的限制,將安全視為設計目標而不是約束條件,通過定量風險分析,提供了更加靈活有效地設計選擇,在與規定性要求具有同等安全水平下得到最優化的設計方案和最合理(成本效益)的安全保護。

開展替代設計首先需要全面正確地理解公約規定性要求的意圖,并進而確定設計的評估準則。以上述大型主豎區應用問題為例,評估準則的確定過程經過四個步驟:一是安全目標,減少火災造成的生命危險。二是損失目標,起火艙室之外無人員死亡。三是設計目標,保證脫險通道處于人可承受的狀況,人員逃離至安全區域,即ASET>RSET(ASET系指可用安全疏散時間,RSET系指必需安全疏散時間)。四是性能衡準,人命安全性能衡準,見MSC.1/Circ.1552。

當然,替代設計是一種“Case by Case(就事論事)”的設計方法,不同的應用問題有不同的解決方案和思路,但基本的設計流程還是一致的。

近幾年,CCS通過自己的科研項目及工信部高技術船舶科研項目的技術攻關,已經具備了獨立開展替代設計評估的技術能力,包括風險評估方法、模擬計算工具等。這為我國豪華郵輪等高新技術船舶發展提供有力的技術支持和保障。

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